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雄居世界橡膠業(yè)及輪胎業(yè)前列的普利司通株式會(huì)社，自1931年創(chuàng)建以來(lái)，始終奉行“以很高品質(zhì)貢獻(xiàn)社會(huì)”的企業(yè)使命，堅(jiān)持為具有不同消費(fèi)需求的用戶提供所喜愛(ài)的商品。以先進(jìn)于時(shí)代的技術(shù)和積極果敢的進(jìn)取精神，從開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流到售后服務(wù)均實(shí)行全方位的品質(zhì)管理。
普利司通集團(tuán)
目前，普利司通作為享譽(yù)世界的跨國(guó)公司，銷售區(qū)域遍布全球150多個(gè)國(guó)家，設(shè)有50家輪胎工廠，122家輪胎關(guān)聯(lián)及其他工廠，而且擁有東京（日）、阿克倫（美）、羅馬（意）、無(wú)錫（中）、橫濱（日）、曼谷（泰）六家技術(shù)開(kāi)發(fā)中心。

2014年集團(tuán)總銷售額達(dá)3兆6739億日元，2013年在全世界的輪胎市場(chǎng)占有率為14.6%，是世界上很大的輪胎制造廠商之一，并穩(wěn)居財(cái)富雜志世界500強(qiáng)排名之列。

在世界的任何角落，只要有車的地方，都有普利司通伴隨著。為了貨物運(yùn)輸和人類乘駕的安全，普利司通在世界各地提供著高品質(zhì)的輪胎及其服務(wù)。我們的目標(biāo)是在不同的產(chǎn)品領(lǐng)域，在不同的國(guó)家和地區(qū)，作為世界較好廠商為廣大階層的用戶提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

普利斯通輪胎日前開(kāi)發(fā)成功了面向電動(dòng)汽車的、馬達(dá)部分起減震器作用的新型輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。“普利斯通動(dòng)態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。該系統(tǒng)將在第60屆法蘭克福汽車展（2003年9月13日～21日面向公眾開(kāi)放）上展出。

輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于在車輪中內(nèi)置馬達(dá)，因此動(dòng)力傳動(dòng)效率和響應(yīng)性均較高，只要分別在4個(gè)車輪上安裝馬達(dá)，就能夠?qū)?個(gè)車輪全部進(jìn)行獨(dú)立控制。而且不需要傳動(dòng)軸和差動(dòng)齒輪等配件，因此不僅車身設(shè)計(jì)自由度得以提高，而且由于能夠加大車內(nèi)空間，所以有望用作包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)型汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

但是，由于此前的這種系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)上的“未懸載重量（unsprung mass）”加重了，因此在實(shí)際應(yīng)用方面面臨著乘坐舒適性低，以及由于輪胎接地性下降而導(dǎo)致的行駛穩(wěn)定性下降等問(wèn)題。為了解決這些課題，普利斯通日前開(kāi)發(fā)出了上述新系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的特點(diǎn)是馬達(dá)通過(guò)減震器和彈簧安裝在車軸上。相對(duì)車軸的動(dòng)作，馬達(dá)通過(guò)反相運(yùn)動(dòng)，起到了動(dòng)態(tài)減震器的作用。由此，通過(guò)抵消車軸的振動(dòng)，提高了輪胎的接地性。為了使馬達(dá)相對(duì)車軸上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)使用4個(gè)在垂直和水平方面上配置了2個(gè)直動(dòng)導(dǎo)槽的、名為“十字頭導(dǎo)槽”的接合部件，使馬達(dá)和車輪相接合，這樣即便相對(duì)位置有變化，也能夠傳導(dǎo)驅(qū)動(dòng)力。

該公司進(jìn)行了兩種比較試驗(yàn)，一種試驗(yàn)用于分析在時(shí)速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時(shí)輪胎接地負(fù)荷變動(dòng)和頻率的關(guān)系，另一種試驗(yàn)則分析彈簧的振動(dòng)加速度和頻率的關(guān)系。比較對(duì)象包括配備上述新系統(tǒng)的EV、配備馬達(dá)的原款EV以及原來(lái)的輪內(nèi)馬達(dá)EV三種。輪胎接地負(fù)荷變動(dòng)和頻率的關(guān)系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動(dòng)加速度和頻率的關(guān)系顯示乘坐舒適性。

結(jié)果，配備新系統(tǒng)的EV在輪胎接地負(fù)荷振動(dòng)和簧上振動(dòng)變化均為很小，提高了輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。